Innowacyjne rozwiązania w podwoziu Cayenne Turbo S E-Hybrid
Stuttgart. Cayenne Turbo S E-Hybrid to jak dotąd najmocniejszy i najszybszy wariant Porsche Cayenne. Moc 500 kW (680 KM) oraz 900 Nm maksymalnego momentu obrotowego pozwalają mu na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy i uzyskanie maksymalnej prędkości 295 km/h. Szereg innowacyjnych układów zastosowanych w jego podwoziu zapewnia idealne połączenie zwinności samochodu sportowego oraz komfortu na długich trasach z możliwościami jazdy w terenie.Nowy topowy wariant Cayenne zademonstrował typowe dla Porsche osiągi na różnych rodzajach nawierzchni, ustanawiając nieoficjalny rekord okrążenia na torze wyścigowym Gotland Ring w Szwecji. Obiekt ten, zlokalizowany na północy Gotlandii – największej wyspy na Bałtyku, jest tylko częściowo pokryty asfaltem: o ile sekcja o długości 3,2 km już działa, to dodatkowy 4,2-kilometrowy odcinek całego toru, którego ukończenie zaplanowano na koniec 2021 r., ma nawierzchnię żwirową. Obie sekcje połączono ze sobą na potrzeby realizacji filmu. Niemiecki kierowca wyścigowy i prezenter telewizyjny Tim Schrick ukończył okrążenie w ręcznie odmierzonym czasie 3 minut i 51 sekund.
„To było imponujące doświadczenie – rallycross za kierownicą potężnego hybrydowego SUV-a” – skomentował kierowca testowy Tim Schrick. „(Uzyskanego) czasu okrążenia nie powinno traktować się zbyt poważnie. Nie mamy żadnych wyników, do których możemy się odnieść, a nasz egzemplarz miał używane opony drogowe. Jednak sposób, w jaki Cayenne Turbo S E-Hybrid pokonywało pętlę Gotland Ringu, podkreśla jego wyjątkowe osiągi i wszechstronność. Precyzyjne informacje zwrotne, zarówno na asfalcie, jak i na żwirze, oraz doskonała kombinacja różnych układów podwozia sprawiają, że jazda tym samochodem na granicy przyczepności staje się niemal zabawą – ale w każdym momencie kierowca zachowuje nad nim bezpieczną kontrolę”.
Cayenne Turbo S E-Hybrid wyposażono w szereg standardowo montowanych układów podwozia, zaprojektowanych w celu dodatkowego zwiększenia osiągów i dynamiki. Jednocześnie każdy z nich podnosi poziom bezpieczeństwa oraz komfortu jazdy. Jedynym opcjonalnym elementem topowego modelu spośród wymienionych układów jest skrętna tylna oś.
Lista układów podwozia Cayenne Turbo S E-Hybrid obejmuje:
Porsche Traction Management (PTM) z elektronicznie, mapowo sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym: aktywny napęd na wszystkie koła reguluje rozdział napędu pomiędzy tylną a przednią osią. Aby uzyskać odpowiednią przyczepność podczas entuzjastycznej jazdy, siła napędowa trafiająca do przednich kół jest kontrolowana podczas pokonywania zakrętów – tak, aby opony mogły zapewnić optymalną stabilność na zakrętach. W terenie, z myślą o uzyskaniu jak najskuteczniejszego napędu, układ wykorzystuje w pełni zmienny rozkład momentu pomiędzy osiami.
Trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne: może realizować różne charakterystyki resorowania; na każdą kolumnę przypadają tu trzy komory. Dla zapewnienia maksymalnego komfortu zawieszenie zostaje ustawione na „miękką” pracę sprężyn, a w trakcie znacznych przechyłów poprzecznych i wzdłużnych, w celu optymalnej stabilizacji nadwozia, natychmiast się utwardza. Poza standardowym poziomem prześwitu układ oferuje jeszcze pięć innych wysokości zawieszenia, które – pomijając poziom załadunkowy – są ustawiane automatycznie, w zależności od sytuacji na drodze i wybranego trybu jazdy. Oczywiście kierowca może w dowolnym momencie ręcznie ustawić żądaną wysokość poprzez PCM. Jedynym wyjątkiem jest ustawienie Low, automatycznie aktywowane od 210 km/h dla zapewnienia większej stabilności podczas jazdy z wysoką prędkością. Prześwit Cayenne Turbo S E-Hybrid podczas jazdy wynosi od 162 do 245 mm.
Porsche Active Suspension Management (PASM): elektroniczny system zarządzania pracą amortyzatorów aktywnie, w trybie ciągłym kontroluje siłę tłumienia każdego z kół w zależności od stanu drogi oraz stylu jazdy. Czujniki rejestrują ruchy nadwozia SUV-a podczas gwałtownego przyspieszania, hamowania, szybkiego pokonywania zakrętów lub jazdy po nierównej nawierzchni. Na bazie tych parametrów jednostka sterująca Porsche 4D-Chassis Control oblicza status pojazdu i steruje siłą tłumienia zależnie od aktualnie wybranego trybu jazdy.
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC): w celu aktywnej stabilizacji nadwozia elektromechaniczny system stabilizacji przechyłów – oparty na technice 48 V – jest w stanie w ciągu milisekund regulować sztywność skrętną stabilizatorów przedniej i tylnej osi. Wszelkie boczne ruchy nadwozia Cayenne z dwiema osobami na pokładzie są tłumione przy przyspieszeniach poprzecznych dochodzących do 0,8 g. Stabilizator jest podzielony na dwie części, połączone ze sobą silnikiem osiowym. Obraca on obie połówki w przeciwnych kierunkach w zależności od kąta przechyłu nadwozia, utrzymując pojazd „w pionie”.
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus): w zakrętach PTV Plus łączy działanie elektronicznie sterowanej, w pełni regulowanej blokady tylnego dyferencjału z ukierunkowanymi interwencjami układu hamulcowego wewnętrznego tylnego koła. W trakcie bardzo dynamicznej jazdy system poprawia sterowność i precyzję prowadzenia, zwiększa też przyczepność pojazdu. PTV Plus przydaje się już na wejściu w zakręt: wewnętrzne tylne koło zostaje selektywnie przyhamowane, kiedy tylko kierowca skręci kierownicę. Powstała w ten sposób różnica w momencie obrotowym wywołuje odchylenie od toru jazdy, które dodatkowo wspomaga kierowanie pojazdem. Efekt: znaczny wzrost zwinności i reaktywności układu kierowniczego. Ponadto PTV Plus, poprzez ukierunkowane blokowanie mechanizmu różnicowego, wyraźnie poprawia trakcję podczas przyspieszania na wyjściu z łuku.
Porsche 4D-Chassis Control: ten centralny system sterowania łączy ze sobą wszystkie układy podwozia, analizując zachowanie pojazdu w każdym z trzech wymiarów (przyspieszenie wzdłużne, poprzeczne i pionowe). Następnie oblicza informacje o optymalnych warunkach jazdy i przekazuje je odpowiednim układom w czasie rzeczywistym, tworzy w ten sposób „czwarty wymiar”. Z myślą o przewidywaniu warunków jazdy Porsche 4D-Chassis Control umożliwia proaktywną pracę układów podwozia.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB): wentylowane wewnętrznie, krzyżowo nawiercane hamulce PCCB (przód: tarcze o średnicy 440 mm plus 10-tłoczkowe jednoczęściowe stałe zaciski aluminiowe, tył: tarcze o średnicy 410 mm i 4-tłoczkowe jednoczęściowe stałe zaciski aluminiowe) zapewniają optymalną skuteczność wytracania prędkości – a tym samym krótszą drogę hamowania. Ceramiczne tarcze hamulcowe są o około 50 % lżejsze od porównywalnych tarcz odlewanych, co zwiększa dynamikę jazdy.
Skrętna tylna oś (opcja): do prędkości około 80 km/h przednie i tylne koła są skręcane w przeciwnych kierunkach. Nie tylko zwiększa to zwinność oraz precyzję kierowania, ale też ułatwia manewrowanie. Przy wyższych prędkościach obie osie skręcają koła w tym samym kierunku, co zapewnia jeszcze większą stabilność jazdy, np. przy zmianie pasów ruchu podczas jazdy autostradowej. Maksymalny kąt skrętu kół tylnej osi wynosi 3 stopnie. Dzięki temu rozwiązaniu nowe Cayenne skręca bez żadnej zwłoki, znacznie wcześniej narasta też przyspieszenie poprzeczne na tylnej osi. Co więcej, układ kierowniczy tylnych kół zwiększa komfort i bezpieczeństwo w trakcie codziennej jazdy – zmniejsza średnicę zawracania z 12,1 do 11,5 metra.
Tekst
polski (Porsche AG)
Zarchiwizowany
S19_4000
30.08.2019
-
- Produkty
- Informacje prasowe
- Cayenne
- Cayenne Turbo S E-Hybrid
- Cayenne (E3)
Innowacyjne rozwiązania w podwoziu Cayenne Turbo S E-Hybrid