Kolejne wpisy oddziel przecinkami

15.06.2020 | Firma | Muzeum Porsche | Informacja prasowa

Inżynierska legenda

Porsche boleje nad śmiercią Hansa Mezgera

Stuttgart. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG opłakuje śmierć Hansa Mezgera. Legendarny inżynier zmarł 10 czerwca 2020 roku, w wieku 90 lat. Porsche zawdzięcza mu nie tylko chłodzony powietrzem, 6-cylindrowy silnik typu bokser montowany w Porsche 911, ale także całościową konstrukcję modelu 917 i jego 12-cylindrowej jednostki napędowej oraz stworzenie motoru Formuły 1 TAG Turbo. Przez ponad trzy dekady Hans Mezger odpowiadał za najbardziej udane samochody wyścigowe i silniki Porsche. „Wiadomość o jego śmierci oznacza dla nas bardzo smutną stratę. Nasze myśli są z jego rodziną” – powiedział Michael Steiner, członek zarządu ds. badań i rozwoju. „Dziękujemy Hansowi Mezgerowi za jego niezwykłe osiągnięcia inżynierskie w sporcie motorowym w ogóle, a zwłaszcza w Porsche. Jego innowacje w naszych seryjnych samochodach sportowych na zawsze pozostaną niezapomniane”.
Hans Mezger urodził się 18 listopada 1929 roku w Ottmarsheim – małej wiosce niedaleko Ludwigsburga na obrzeżach Stuttgartu. Był najmłodszym z pięciorga rodzeństwa, a jego rodzice prowadzili wiejską gospodę. Dla rodziny Mezgerów istotną rolę odgrywały kultura i sztuka. Młodego Hansa od dziecka fascynowały też samoloty i latanie – od czasu do czasu chłopak wyruszał wraz z grupą entuzjastów szybownictwa z sąsiedztwa na wycieczkę do Kirchheim unter Teck.

Beztroski okres dzieciństwa i dorastania oraz naukę w gimnazjum naznaczyły Trzecia Rzesza oraz druga wojna światowa. 18 kwietnia 1945 roku, zaledwie trzy tygodnie przed końcem wojny, tylko łut szczęścia i sfałszowane zaświadczenie lekarskie od niemieckiego dowódcy sprawiły, że 15-letni Hans Mezger uniknął zwerbowania. Ostatecznie do szóstej klasy kontynuował naukę w gimnazjum w Besigheim, a później – w liceum w Ludwigsburgu. „W 1946 roku przeżyłem swój pierwszy wyścig samochodowy. To było w Hockenheim, gdzie w szranki stanęły stare, przedwojenne wozy – w tym Hans Stuck, którego sfotografowałem moim starym aparatem” – tak Hans Mezger opisał swoje pierwsze wrażenia ze świata sportów motorowych wkrótce po drugiej wojnie.

Hans Mezger postanowił studiować inżynierię mechaniczną na ówczesnej Politechnice (obecnie Uniwersytet w Stuttgarcie). W tamtych czasach uniwersytety były jednak bardzo oblegane, ponieważ powracających z wojny młodych mężczyzn traktowano w preferencyjny sposób. Hans Mezger wykorzystał uniwersytecki wymóg 12-miesięcznego stażu, by zdobyć praktyczne doświadczenie, m.in. w obróbce skrawaniem, spawaniu czy budowie modeli. Kilka tygodni przepracował też w odlewni żeliwa szarego i aluminium. „W tym czasie jeździłem na skuterze – NSU Lambretcie. Pomijając DKW mojego brata, z silnikiem o pojemności 250 cm3, był to mój pierwszy i ostatni zmotoryzowany jednoślad. Jeździłem na Lambretcie do 1960 roku, gdy kupiłem swój pierwszy samochód – stare, dość sfatygowane 356. Z dwukołowymi pojazdami silnikowymi ponownie zetknąłem się dopiero po latach, gdy pod koniec lat 70. konieczne stało się opracowanie nowych silników motocyklowych dla Harleya-Davidsona”.

Hans Mezger dołączył do Porsche 1 października 1956 roku, zaczynając w dziale obliczeń. Po ukończeniu studiów w 1956 roku, w czasach niemieckiego cudu gospodarczego, na rynku pracy nastąpiła prawdziwa powódź ofert. „Było ich 28. Ale wśród nich nie było Porsche. A ja chciałem dołączyć do Porsche, bo inspirował mnie samochód sportowy Typ 356. Złożyłem wniosek, umówiłem się na rozmowę, a firma zaproponowała mi pracę w zakresie rozwoju silników Diesla. Do tej chwil nie wiedziałem nawet, że Porsche ma coś takiego. Ale wyobrażałem sobie, że będę pracować nad samochodami sportowymi. (Ludzie z firmy) okazali zrozumienie i tak zacząłem w dziale obliczeń” – powiedział Hans Mezger o swoich początkach u producenta samochodów sportowych z Zuffenhausen. Nieco później, w 1958 roku, inżynier wziął ślub ze swoją żoną Helgą, z którą przeprowadzili się do pierwszego wspólnego mieszkania w Ludwigsburgu. Niedługo później małżeństwo doczekało się dwójki dzieci, Danieli i Olivera.

W kolejnych latach Hans Mezger zdobył swoje pierwsze doświadczenia z czterosuwowym silnikiem Typ 547, opracował wzór na obliczanie profili krzywek i współtworzył pierwszy projekt Formuły 1 Porsche (rok 1960). Był też zaangażowany w rozwój 1,5-litrowej ośmiocylindrowej jednostki Typ 753 oraz odpowiadającego jej podwozia 804. „Za sprawą projektu Formuły 1 wiele się nauczyłem na temat konstrukcji komór spalania. Bezpośrednio przyczyniło się to również do konstrukcji sześciocylindrowego boksera w późniejszym 901/911. Moim wzorem do naśladowania stał się Ferry Porsche – ze swoim wizjonerskim przywództwem w firmie, ludzkimi wartościami, godnością i wielkim poświęceniem. Z całego serca podzielałem jego podejście do wyścigów, polegające na zbudowaniu najlepszego samochodu sportowego na otwarte drogi; to było imponujące i kształtowało mnie i moją pracę przez cały okres, jaki spędziłem w firmie” – tak Mezger wspominał swoje wczesne lata w Porsche.

Zbudowanie silnika dla 911 i szefostwo w dziale konstrukcji aut wyścigowych
Na początku lat 60. inżynier zaprojektował słynny na całym świecie „silnik Mezgera” dla 901 i 911. W 1965 roku awansował na szefa działu konstruowania samochodów wyścigowych, zainicjowanego przez Ferdinanda Piëcha. Ten dział był dla Porsche kluczem do nowego poziomu jakości i dynamizmu w sporcie motorowym. To był ekscytujący, fascynujący czas. „Czasami pracowaliśmy nawet przez całą dobę – jak w 1965 roku, gdy w ciągu zaledwie 24 dni stworzyliśmy samochód wyścigowy Ollon-Villars Bergspyder, a niedługo później model 910”. Ze swoją konstrukcją na bazie ramy rurowej, nadwoziem z włókna szklanego i designem uwzględniającym nową technikę opon Formuły 1 stał się on wzorem dla wszystkich samochodów wyścigowych budowanych w kolejnych latach.

Od 917 do jednostki TAG Turbo dla Formuły 1
Na tej koncepcji Porsche polegało również w przypadku 917 z 1968 roku. To właśnie ten model odniósł dla Porsche pierwsze zwycięstwo w generalnej klasyfikacji wyścigu Le Mans. Ferdinand Piëch po raz kolejny polegał tu na kompetencjach Hansa Mezgera, który odpowiadał za ogólną konstrukcję pojazdu oraz jego 12-cylindrowego silnika. Model 917 zdominował Le Mans i Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych w sezonach 1970 i 1971. W latach 1972 i 1973, i to od samego początku, modele 917/10 i 917/30 wykazywały się dobrą responsywnością nawet na krętych odcinkach serii CanAm – co zawdzięczają opracowanej przez Porsche nowatorskiej technice turbodoładowania. Po raz pierwszy turbodoładowanie legitymowało się reakcją, która pozwoliła z powodzeniem wykorzystać je w samochodach wyścigowych i seryjnych, na wszystkich torach oraz drogach publicznych. Technika ta uczyniła Porsche pionierem w tej dziedzinie, a Mezger i jego zespół wprowadzili ją do seryjnej produkcji w 1974 roku, w 911 Turbo. Zwycięskich osiągnięć było zresztą więcej: w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych oraz w amerykańskiej serii Indy.

Ale być może najwybitniejszy projekt wystartował w 1981 roku, gdy Ron Dennis i jego zespół wyścigowy McLaren wyruszyli na poszukiwania mocarnego silnika turbo dla Formuły 1. W końcu wybór padł na Porsche. Podjęto decyzję o zaprojektowaniu i zbudowaniu zupełnie nowej jednostki; firma miała też zapewnić wsparcie na miejscu, podczas wyścigów. I znów kreatywnym twórcą 1,5-litrowego silnika V6 o kącie rozwidlenia 80 stopni, który później będzie generować nawet ponad 1000 KM, był Hans Mezger. W 1984 roku, za kierownicą bolidu z tym motorem, Niki Lauda został mistrzem świata, a w latach 1985-1986 jego sukces kontynuował Alain Prost. W sumie TAG Turbo „wygrał” 25 wyścigów i zdobył dwa Mistrzostwa Świata Konstruktorów (1984 i 1985 rok). „To był ogromny sukces, a także najważniejszy kontrakt rozwojowy Porsche od zewnętrznej firmy”.

Zawsze blisko związany z Porsche
Zaangażowanie w Porsche spowodowało, że Hans Mezger przez całą swoją karierę odrzucał oferty innych producentów i niezmiennie pozostawał właścicielem 911 Carrera 3.0 w białym kolorze Grand Prix – pożądanego klasyka Porsche ze „swoim” silnikiem. Jego lojalność i więź z Porsche nigdy nie osłabły. Hans Mezger chętnie dyskutował z dziennikarzami, technikami oraz zainteresowanymi fanami. Obchody jego 90. urodzin odbyły się w Porsche Museum, z udziałem rodziny, bliskich i byłych towarzyszy. Inżynier towarzyszył Porsche podczas wydarzeń, targów i uroczystości do samego końca.

Kariera i najważniejsze wydarzenia w Porsche
1956-1960: sekcja obliczeń technicznych w dziale projektowania; Hans Mezger odpowiadał między innymi za sterowanie zaworami wszystkich silników

1960-1962: przeniesienie do zespołu odpowiadającego za projekt Formuły 1 Porsche; współpraca przy projektowaniu silnika i podwozia

1963: konstrukcja silnika 901/911; Hans Mezger odpowiadał za projekt i dalszy rozwój wszystkich jednostek wyścigowych

1965: konstrukcja i zarządzanie projektem Ollon-Villars Spyder; zarządzanie nowo utworzonym działem projektowania samochodów wyścigowych.

1966-1970: konstrukcja 910, 907, 908, 917 oraz dwulitrowego czterocylindrowego silnika na potrzeby seryjnego samochodu sportowego 914.

1971-1973: samochody wyścigowe CanAm – 917/10 i 917/30 z turbodoładowaniem

1974-1976: projekt, opracowanie i dalszy rozwój sześciocylindrowych silników turbo oraz samochodów wyścigowych Typ 935 i 936

1977-1978: opracowanie koncepcji chłodzenia cieczą i techniki czterozaworowej dla sześciocylindrowych silników turbo Typów 935 i 936

1977-1980: skonstruowanie czterocylindrowego silnika dla firmy Harley-Davidson, opracowanie silnika Indy opartego na Typach 935/936, dalszy rozwój samochodów wyścigowych i jednostek napędowych 935/936

1981-1982: opracowanie 2,65-litrowego silnika opartego na jednostce 935/936 dla grupy C (956/962)

1981-1987: projektowanie, całościowe zarządzanie projektami i dalszy rozwój silnika Formuły 1 „TAG-Turbo – made by Porsche”

1987-1988: skonstruowanie silnika Indy Typ 2708 o pojemności 2,65 litra

1990: skonstruowanie 12-cylindrowego silnika Formuły 1 Typ 3512

Nagrody i wyróżnienia
1974: nagroda Starley Premium Award (Wielka Brytania) za najlepszy wykład motoryzacyjny roku na temat Porsche Typ 917

1984: nagroda Behind the Scenes (USA) za opracowanie silnika Formuły 1 TAG Turbo

1984: Trofeo Colin Chapman (Włochy) za opracowanie silnika Formuły 1 TAG Turbo

1984: nagroda Księcia Metternicha (Niemcy) za wybitne osiągnięcia techniczne w sporcie motorowym

1984: Trophée de L'Exploit (Francja) za opracowanie silnika Formuły 1 TAG Turbo

1984: Caschi d'Oro (Włochy) za zwycięstwo w Mistrzostwach Świata Konstruktorów Formuły 1 (nagroda przekazana McLarenowi).

1985: nagroda imienia prof. Ferdinanda Porsche (Austria) przyznana przez wiedeńską politechnikę za zasługi w dziedzinie rozwoju silnika spalinowego (Hans Mezger nadal jest jedyną osobą z firmy Porsche, która zdobyła tę nagrodę)

1987: Médaille Spéciale (Francja) za opracowanie silnika Formuły 1 TAG Turbo

Artur Jakubczak

Koordynator ds. PR

Porsche Polska

+48 61 627 39 11

Tekst

polski (Porsche AG)

Zarchiwizowany

S20_1792

15.06.2020

    • Firma
    • Informacje prasowe
    • Muzeum Porsche
    • Informacje prasowe

Porsche boleje nad śmiercią Hansa Mezgera

15.06.2020
Status: Zarchiwizowany
    • Firma
    • Informacje prasowe
    • Muzeum Porsche
    • Informacje prasowe
Typ pliku: Niska rozdzielczość
Nazwa pliku: S20_1795.jpg
Rozmiar obrazu: 1000 x 667 Piksel
Rozmiar pliku: 530.80 KB
Typ pliku: JPG - duży (A3) / RGB
Nazwa pliku: S20_1795_fine.jpg
Rozmiar obrazu: 2000 x 1333 Piksel
Rozmiar pliku: 1.44 MB
15.06.2020
Status: Zarchiwizowany
    • Firma
    • Informacje prasowe
    • Muzeum Porsche
    • Informacje prasowe
Typ pliku: Niska rozdzielczość
Nazwa pliku: S20_1796.jpg
Rozmiar obrazu: 1000 x 667 Piksel
Rozmiar pliku: 775.62 KB
Typ pliku: JPG - duży (A3) / RGB
Nazwa pliku: S20_1796_fine.jpg
Rozmiar obrazu: 2000 x 1333 Piksel
Rozmiar pliku: 2.21 MB
15.06.2020
Status: Zarchiwizowany
    • Firma
    • Informacje prasowe
    • Muzeum Porsche
    • Informacje prasowe
Typ pliku: Niska rozdzielczość
Nazwa pliku: S20_1798.jpg
Rozmiar obrazu: 667 x 1000 Piksel
Rozmiar pliku: 738.67 KB
Typ pliku: JPG - duży (A3) / RGB
Nazwa pliku: S20_1798_fine.jpg
Rozmiar obrazu: 1333 x 2000 Piksel
Rozmiar pliku: 2.13 MB
15.06.2020
Status: Zarchiwizowany
    • Firma
    • Informacje prasowe
    • Muzeum Porsche
    • Informacje prasowe
Typ pliku: Niska rozdzielczość
Nazwa pliku: S20_1797.jpg
Rozmiar obrazu: 1000 x 667 Piksel
Rozmiar pliku: 186.67 KB
Typ pliku: JPG - duży (A3) / RGB
Nazwa pliku: S20_1797_fine.jpg
Rozmiar obrazu: 5717 x 3811 Piksel
Rozmiar pliku: 4.25 MB
15.06.2020
Status: Zarchiwizowany
    • Firma
    • Informacje prasowe
    • Muzeum Porsche
    • Informacje prasowe
Typ pliku: Niska rozdzielczość
Nazwa pliku: S20_1793.jpg
Rozmiar obrazu: 819 x 1000 Piksel
Rozmiar pliku: 462.77 KB
Typ pliku: JPG - duży (A3) / RGB
Nazwa pliku: S20_1793_fine.jpg
Rozmiar obrazu: 2736 x 3342 Piksel
Rozmiar pliku: 2.56 MB
05.11.2019
Status: Zarchiwizowany
    • Firma
    • Informacje prasowe
    • Muzeum Porsche
    • Informacje prasowe
Typ pliku: Niska rozdzielczość
Nazwa pliku: S19_6305.jpg
Rozmiar obrazu: 722 x 1000 Piksel
Rozmiar pliku: 351.23 KB
Typ pliku: JPG - duży (A3) / RGB
Nazwa pliku: S19_6305_fine.jpg
Rozmiar obrazu: 2551 x 3531 Piksel
Rozmiar pliku: 4.69 MB
05.11.2019
Status: Zarchiwizowany
    • Firma
    • Informacje prasowe
    • Muzeum Porsche
    • Informacje prasowe
Typ pliku: Niska rozdzielczość
Nazwa pliku: S19_6303.jpg
Rozmiar obrazu: 1000 x 750 Piksel
Rozmiar pliku: 335.70 KB
Typ pliku: JPG - duży (A3) / RGB
Nazwa pliku: S19_6303_fine.jpg
Rozmiar obrazu: 2848 x 2136 Piksel
Rozmiar pliku: 1.32 MB
05.11.2019
Status: Zarchiwizowany
    • Firma
    • Informacje prasowe
    • Muzeum Porsche
    • Informacje prasowe
Typ pliku: Niska rozdzielczość
Nazwa pliku: S19_6295.jpg
Rozmiar obrazu: 1000 x 662 Piksel
Rozmiar pliku: 351.90 KB
Typ pliku: JPG - duży (A3) / RGB
Nazwa pliku: S19_6295_fine.jpg
Rozmiar obrazu: 3675 x 2433 Piksel
Rozmiar pliku: 5.01 MB
15.06.2020
Status: Zarchiwizowany
    • Firma
    • Informacje prasowe
    • Muzeum Porsche
    • Informacje prasowe
Typ pliku: Niska rozdzielczość
Nazwa pliku: S20_1794.jpg
Rozmiar obrazu: 1000 x 989 Piksel
Rozmiar pliku: 677.86 KB
Typ pliku: JPG - duży (A3) / RGB
Nazwa pliku: S20_1794_fine.jpg
Rozmiar obrazu: 6016 x 5948 Piksel
Rozmiar pliku: 14.10 MB
05.11.2019
Status: Zarchiwizowany
    • Firma
    • Informacje prasowe
    • Muzeum Porsche
    • Informacje prasowe
Typ pliku: Niska rozdzielczość
Nazwa pliku: S19_6304.jpg
Rozmiar obrazu: 1000 x 664 Piksel
Rozmiar pliku: 439.05 KB
Typ pliku: JPG - duży (A3) / RGB
Nazwa pliku: S19_6304_fine.jpg
Rozmiar obrazu: 3581 x 2378 Piksel
Rozmiar pliku: 5.70 MB
05.11.2019
Status: Zarchiwizowany
    • Firma
    • Informacje prasowe
    • Muzeum Porsche
    • Informacje prasowe
Typ pliku: Niska rozdzielczość
Nazwa pliku: S19_6302.jpg
Rozmiar obrazu: 1000 x 665 Piksel
Rozmiar pliku: 455.33 KB
Typ pliku: JPG - duży (A3) / RGB
Nazwa pliku: S19_6302_fine.jpg
Rozmiar obrazu: 3791 x 2520 Piksel
Rozmiar pliku: 5.97 MB
05.11.2019
Status: Zarchiwizowany
    • Firma
    • Informacje prasowe
    • Muzeum Porsche
    • Informacje prasowe
Typ pliku: Niska rozdzielczość
Nazwa pliku: S19_6301.jpg
Rozmiar obrazu: 1000 x 670 Piksel
Rozmiar pliku: 450.18 KB
Typ pliku: JPG - duży (A3) / RGB
Nazwa pliku: S19_6301_fine.jpg
Rozmiar obrazu: 3764 x 2520 Piksel
Rozmiar pliku: 5.70 MB
05.11.2019
Status: Zarchiwizowany
    • Firma
    • Informacje prasowe
    • Muzeum Porsche
    • Informacje prasowe
Typ pliku: Niska rozdzielczość
Nazwa pliku: S19_6299.jpg
Rozmiar obrazu: 1000 x 672 Piksel
Rozmiar pliku: 287.92 KB
Typ pliku: JPG - duży (A3) / RGB
Nazwa pliku: S19_6299_fine.jpg
Rozmiar obrazu: 3828 x 2572 Piksel
Rozmiar pliku: 3.32 MB