Walter Röhrl testuje nowy wariant Porsche Cayenne o wysokich osiągach
Stuttgart/Hockenheim. W ramach wymagających testów Walter Röhrl sprawdza możliwości nowego, mocarnego wariantu Porsche Cayenne – jeszcze w postaci lekko zakamuflowanego prototypu. Na pętli Grand Prix toru Hockenheimring dwukrotny rajdowy mistrz świata i ambasador marki Porsche zdążył już pokonać za kierownicą wyczynowego SUV-a wiele okrążeń. Dynamikę jazdy nowego Cayenne określił jako „wielki krok naprzód w porównaniu z tym wszystkim, co dotąd znaliśmy. Ten samochód na nowo definiuje znaczenie terminu »SUV«”.Osiągi, jakich oczekujesz od Porsche, w połączeniu z wysokim stopniem użyteczności na co dzień i wszechstronności – oto cechy, które wyróżniają Cayenne od czasu jego debiutu w 2002 r. Do grona szczególnie dynamicznych odmian w pierwszych latach produkcji modelu zaliczało się debiutujące w 2006 r. Cayenne Turbo S o imponującej wówczas mocy 383 kW (521 KM), a także oferowane od 2007 r. warianty GTS, specjalnie skonfigurowane pod kątem sportowego charakteru. „Samochody terenowe, którymi można jeździć niczym autem sportowym – w tamtych czasach to była prawdziwa sensacja” – tak Walter Röhrl wspomina pierwszą generację Porsche Cayenne o wewnętrznym oznaczeniu E1.
Nowy wariant modelu, aktualnie poddawanym ostatecznym testom i szlifom przed rozpoczęciem produkcji seryjnej, ma po raz kolejny podkreślić ambicje Porsche – by oferować najlepsze osiągi w swojej klasie. W jego przypadku projektanci skupili się na uzyskaniu wyjątkowych osiągów na utwardzonych drogach bez uszczerbku na komforcie jazdy oraz codziennej użyteczności. Samochód bazuje na obecnym Cayenne Turbo Coupé, ale został zaprojektowany i opracowany z jeszcze większą determinacją. Cel: zapewnić najwyższy poziom dynamiki wzdłużnej i poprzecznej.
Wszystkie układy zawieszenia oraz systemy sterowania skonfigurowane pod kątem sportowych osiągów
Najnowszy wariant Cayenne zawdzięcza swoje stabilne prowadzenie licznym udoskonaleniom wszystkich układów jezdnych i systemów sterowania. Znaczący wkład ma tu aktywny system stabilizacji przechyłów Porsche Dynamic Chassis Control o zmodyfikowanej, ukierunkowanej na osiągi konfiguracji. „PDCC zawsze utrzymuje karoserię w równowadze i ogranicza przechyły nawet podczas bardzo ofensywnego pokonywania zakrętów” – wyjaśnił Lars Kern, kierowca testowy Porsche, który od samego początku brał udział w projektowaniu nowej wersji Cayenne. Jeszcze lepsze prowadzenie to również zasługa gruntownie zmodernizowanej przedniej osi: „W porównaniu z Cayenne Turbo Coupé przednie obręcze są teraz o pół cala szersze, a negatyw kół (ujemny kąt pochylenia) wzrósł o 0,45 stopnia, żeby zapewnić większą powierzchnię styku. Nowe 22-calowe sportowe opony zostały opracowane specjalnie dla tego modelu” – dodał Kern, który niedawno zaprosił Waltera Röhrla do Hockenheim na jazdę próbną zakamuflowanym prototypem.
I chociaż wizualne wyróżniki nowego Cayenne w dużej mierze pozostawały ukryte pod czarnym kamuflażem, Röhrl zdołał już wszechstronnie wypróbować jego wyjątkowy potencjał, jeśli chodzi o dynamikę jazdy. Ambasador marki „połykał” kolejne okrążenia Hockenheimringu przy akompaniamencie emocjonującego brzmienia nowego, tytanowego układu wydechowego z centralnie umieszczonymi końcówkami – i był pod wielkim wrażeniem: „Samochód pozostaje niewiarygodnie stabilny nawet w szybkich zakrętach, a jego reakcje na skręt są niezwykle precyzyjne. Bardziej niż kiedykolwiek masz wrażenie, że siedzisz nie w dużym SUV-ie, ale w kompaktowym aucie sportowym”.
polski (Porsche AG)
S21_2046
20.05.2021
-
- Produkty
- Informacje prasowe
- Cayenne
- Cayenne (E3)
Walter Röhrl testuje nowy wariant Porsche Cayenne o wysokich osiągach