Dzień z życia rekordzisty lat 90.: Audi Avant RS2
Stuttgart. W 1994 r., w chwili wprowadzenia na rynek, było to najszybsze kombi na świecie i jednocześnie pierwsze Audi, które pokonało barierę 250 km/h. Avant RS2 urzeka swoich entuzjastów jako sportowy samochód rodzinny, oferujący dużo przestrzeni oraz wyjątkowe „turbowrażenia” z jazdy. Pojazd, opracowany wspólnie przez Audi i Porsche, reprezentuje ponad 90-letnią tradycję zewnętrznych projektów rozwojowych Porsche. Ferdinand Porsche założył swoje biuro konstrukcyjne w Stuttgarcie w 1931 r. Od tamtej pory nazwa Porsche jest ściśle związana ze zleceniami rozwojowymi dla klientów. Tradycje te z powodzeniem kontynuuje Porsche Engineering – spółka w pełni zależna Porsche AG, oferująca innowacyjne rozwiązania oraz wysoki poziom doświadczenia w zakresie cyfryzacji.Dzięki RS2 Audi mogło wzmocnić swój wizerunek i rywalizować z BMW M3, które konkurowało w tym samym segmencie pojazdów. Z kolei Porsche zewnętrzne projekty pozwalały utrzymać zatrudnienie zespołu w trudnych ekonomicznie czasach. Nie trzeba dodawać, że dodatkowym celem było „podzielenie się” legendą Porsche nabywcom Audi. Dwadzieścia pięć lat po wyprodukowaniu ostatniego RS2 Ralf Friese, firmowy historyk Audi, spotkał się z Michaelem Hölscherem, ówczesnym szefem projektu RS2 w Porsche. Friese przywiózł z Ingolstadt RS2 w kolorze Tropic Green, a Porsche Museum dostarczyło na tę okazję egzemplarz 911 (typ 964) z lakierem Viola Metallic. Do RS2 trafiły podzespoły z 911 generacji 964 i 993, takie jak kierunkowskazy czy światła przeciwmgłowe. Obaj eksperci, jako zapaleni motocykliści, zdecydowali się na podróż wzdłuż dawnego toru wyścigowego Solitude – krętego obiektu na zachód od Stuttgartu.
Na placu przed Porsche Museum Michael Hölscher opowiedział, jak doszło do nawiązania współpracy. „Kilka lat wcześniej wspólnie z Mercedesem stworzyliśmy model 500 E – dzięki szybkim, wysokiej jakości rezultatom wzmocniło to nasz profil jako dostawcy usług rozwojowych. Dziś marka ma już za sobą 90 lat projektów rozwojowych dla klientów” – wyjaśnił Hölscher, który pracuje w Porsche od 32 lat. W 1993 r., podczas salonu samochodowego we Frankfurcie nad Menem, Audi zapowiedziało sportowe kombi o wysokich osiągach, a samochód został wprowadzony na rynek już w marcu 1994 r. – zgodnie z planem, pomimo napiętego harmonogramu i budżetu. W trudnych ekonomicznie czasach był to projekt korzystny dla obu stron. „Jestem zachwycony, że mogę dziś jeździć tym pięknym samochodem. Biorąc pod uwagę stosunkowo niewielką liczbę zbudowanych egzemplarzy – 2891 sztuk, to obecnie rzadki widok” – kontynuował Hölscher. Później wskazał na rondo obok muzeum i wyjaśnił, w jaki sposób jego zespół budował RS2. Samochody powstawały w historycznym budynku Rössle, skąd wcześniej wyjeżdżały egzemplarze Mercedesa 500 E, który obchodzi w tym roku swoje 30. urodziny. Audi dostarczało lakierowane części karoserii i elementy montażowe, a Porsche zajmowało się resztą. Obaj partnerzy znakomicie poradzili sobie zresztą z logistycznymi wyzwaniami. „Byliśmy odpowiedzialni za nowe elementy i usługi rozwojowe, podczas gdy Audi zajęło się częściami karoserii i komponentami, które można było przenieść z innych modeli. Tak zawiązała się ekscytująca współpraca, która obu firmom przyniosła tylko korzyści” – podsumował główny kierownik ówczesnego projektu.
Dzięki zastosowaniu turbosprężarki nowe kombi – z rzędowym, pięciocylindrowym silnikiem o pojemności 2,2 litra i mocy 315 KM oraz napędem na wszystkie koła – było szczególnie kontrowersyjne. „Tak wtedy, jak i dziś silne opóźnienie turbosprężarki, wynikające z jej konstrukcji, wywierało na kierowcę pewną presję. Niektórzy z nich nie przepadali za nagłym »kopnięciem«, ale dumni właściciele RS2 zawsze uwielbiali turbo. Charakterystyka reakcji turbodoładowanego silnika jest rewelacyjna, przede wszystkim w zakresie niższych obrotów” – relacjonował Hölscher, niecierpliwie czekając na przejażdżkę. Z kolei Friese wsiadł do Porsche 911 (typ 964) i był to jego debiut za kierownicą 911. Po odbyciu okrążenia wokół Solitude stwierdził, że to „nowy wymiar wrażeń z jazdy” i „ekscytujące przeżycie”. „Dla mnie to zupełnie nowy świat”.
Hölscher rozkoszował się podróżą w czasie za kierownicą RS2, wymieniając części Porsche, które zamontowano w Audi lub od podstaw opracowano w Zuffenhausen: 17-calowe obręcze kół z lekkich stopów z wersji Cup, lusterka boczne z nowymi podstawkami, wysokowydajne hamulce z charakterystycznymi czerwonymi zaciskami, napis „Porsche” w logo RS, przedni i tylny zderzak, pas świetlny, cyferblaty i klamki drzwi. „RS2 w około 20% pochodzi od Porsche” – ocenił Hölscher. Korzystając z nowych części, jego zespół dokonał zasadniczej przebudowy silnika. „Uznaliśmy to za konieczne – chcieliśmy, żeby charakter Porsche był natychmiast widoczny, a skojarzenia nie budziły wątpliwości”.
Friese przemierzał okolice Stuttgartu, podążając klasycznym 911 tuż za Hölscherem. „RS2 było pierwszym Audi, które nie miało elektronicznego ogranicznika, mimo że osiągało prędkość ponad 250 km/h. Prędkościomierz wyskalowano do 300 km/h, a maksymalna prędkość samochodu wynosi 262 km/h” – wyjaśnił historyk, który od 14 lat pracuje w Audi Tradition, zachwycony dynamiką rodzinnego auta sportowego. Kombi przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,4 s i generuje maksymalny moment obrotowy 410 Nm. Hölscher i Friese z radością pokonywali ciasne zakręty, tworzące dawny tor wyścigowy w Glemseck pod Leonbergiem. Obaj odbywali podróż w milczeniu, koncentrując się na utrzymaniu własnego rytmu – jeden korzystał z walorów turbodoładowania, drugi cieszył się swoją pierwszą jazdą 911.
„Wycieczka była świetna! Zupełnie, jakbyśmy cofnęli się w czasie, o ponad ćwierć wieku. Wspaniałe doświadczenie – ten wóz wciąż nadąża za współczesnymi modelami. I robi to w bardzo sportowym stylu!” – powiedział Hölscher, podsumowując auto, które było niegdyś najszybszym sportowym kombi na świecie. Samochód do dziś nazywany przez niektórych „Audi Porsche RS2”.
Tekst
polski (Porsche AG)
S21_2796
14.07.2021
-
- Firma
- Informacje prasowe
-
- Muzeum Porsche
- Informacje prasowe
- Historia
Dzień z życia rekordzisty lat 90.: Audi Avant RS2