Porsche życzy Valentinowi Schäfferowi wszystkiego najlepszego z okazji 90. urodzin
Stuttgart. Valentin Schäffer – genialny majsterkowicz i inżynier, odpowiedzialny za skonstruowanie wielu wyścigowych silników Porsche – zawsze wyróżniał się pracowitością i ambicją. 8 października 2021 r. obchodzi swoje 90. urodziny. „Chcielibyśmy złożyć Valentinowi Schäfferowi życzenia wszystkiego najlepszego i podziękować mu za te trzy dekady, które poświęcił na rozwój i budowę silników” – mówi Fritz Enzinger, szef Porsche Motorsport.Valentin Schäffer urodził się 8 października 1931 r. na Węgrzech. W wieku 24 lat rozpoczął pracę jako mechanik silników w Porsche. „Właściwie chciałem iść do szkoły inżynierskiej w Stockach, ale zakochałem się... i to zaprowadziło mnie do Tamm niedaleko Ludwigsburga” – wspomina Schäffer. „Poza tym zespół Porsche bardzo ciepło mnie przyjął. Już następnego dnia po rozmowie kwalifikacyjnej mogłem przystąpić do pracy w dziale wyścigów”. Krótko po dołączeniu do firmy Valentin Schäffer zajął się konstrukcją jednostki 547/2 do Porsche 550 A Spyder RS. Sześć lat później, w 1961 r., zdał egzaminy na technika i mistrza. Ponieważ zdążył udowodnić, że jest nie tylko bardzo pracowity, ale też wyjątkowo zdolny, w 1966 r. firma mianowała go szefem rozwoju silników wyścigowych. Jego przełożonym był Ferdinand Piëch, który kierował całym działem rozwoju od 1965 r., a jednym ze współpracowników – Hans Mezger.
Schäffer przeszedł na emeryturę w 1989 r., ale był tak blisko związany z firmą, że świadczył jej swoje usługi jeszcze przez kolejne pięć lat. Na przestrzeni ponad trzech dekad z jego pomocą powstało wiele jednostek napędowych. Do wczesnych osiągnięć w karierze projektanta silników należy 4-cylindrowy motor 547 Carrera z pionowym wałem oraz 8-cylindrowe silniki 753 i 771, również z pionowym wałem, które przyniosły Porsche zwycięstwa w Formule 1, w Mistrzostwach Europy w wyścigach górskich FIA oraz w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych. „Ośmiocylindrowa jednostka 771 to mój ulubiony silnik, najlepszy do pokonywania wzniesień. Pracowałem nad nim codziennie przez długi czas i majstrowałem przy układzie wydechowym, żeby uzyskać nieco więcej koni” – mówi Valentin Schäffer o wyścigowym motorze osiągającym moc 138 KM z 1 litra pojemności. Czasami zdarzało mu się pracować nawet w niedzielne poranki: „Jeździłem na stanowisko testowe i grzebałem przy nim, dopóki nie uruchomiłem silnika” – dodaje konstruktor, prywatnie ojciec dwójki dzieci. „Nawet gdy byłem na wakacjach, zawsze myślałem o pracy i za każdym razem nie mogłem doczekać się powrotu do Porsche”.
Schäffer nadzorował wiele niezapomnianych wyścigów, od 1956 aż do końca 1980 r. W ramach swojej pracy podróżował po całym świecie i był świadkiem rywalizacji na najsłynniejszych torach, w tym wyścigów z serii Can-Am, Targa Florio oraz 24-godzinnego maratonu Le Mans. 14 czerwca 1970 r. osobiście „asystował” przy pierwszym zwycięstwie Porsche w Le Mans, z 917 KH oraz Hansem Herrmannem i Richardem Attwoodem za kierownicą. „Pierwszy raz pojechałem do USA w 1958 r.” – wspomina Valentin Schäffer, który miał też udział w konstrukcji udanych 6-cylindrowych jednostek 906 Carrera 6 i 910 oraz 8-cylindrowego silnika 3.0 dla 908 i 6-cylindrowego boksera 916, który służył jako baza dla Porsche 908 oraz do testowania 12-cylindrowego motoru 912 dla 917. Ten ostatni do dziś pozostaje jednym z najważniejszych osiągnięć w karierze inżyniera, a także samej firmy. Kolejne wyzwanie stanowiły turbodoładowane wersje 917. W 1971 r. Valentin Schäffer całkowicie przewartościował koncepcję silnika turbo, dzięki czemu szybko zyskał przydomek „Turbo Valentin”. „Choć dziś wielu go gloryfikuje, jest to całkiem prosty silnik” – skromnie podsumowuje konstruktor. 9 sierpnia 1975 r. turbodoładowany motor 912/52 zastosowany w Porsche 917/30 Spyder pozwolił ustanowić nowy światowy rekord prędkości na torze Talladega Superspeedway. Na owalu o długości 2,66 km amerykański kierowca wyścigowy Mark Donohue osiągnął za kierownicą tego samochodu średnią prędkość 355,78 km/h.
Valentin Schäffer był zaangażowany w rozwój i budowę następujących typów silników:
• 4-cylindrowa jednostka 547/2 dla Porsche 550 A Spyder (1956)
• 8-cylindrowa jednostka 753 dla Porsche 804 Monoposto (1962)
• 8-cylindrowa jednostka 771 dla Porsche 718, 904, 906, 910, 907, 909
• 6-cylindrowa jednostka dla 901/20 do Porsche 906 (1966)
• 6-cylindrowa jednostka 901/21 dla Porsche 907, 910 (1966)
• 8-cylindrowa jednostka 908 dla Porsche 908 (1968)
• 12-cylindrowa jednostka 912 dla Porsche 917 (1969)
• 12-cylindrowa jednostka 912/51 dla Porsche 917/10 (1972)
• 12-cylindrowa jednostka 912/52 dla Porsche 917/30 (1973)
• 6-cylindrowa jednostka 911/78 dla Porsche 908/03 Spyder Turbo (1975)
polski (Porsche AG)
S21_5101
07.10.2021
-
- Firma
- Informacje prasowe
- Personalities
-
- Muzeum Porsche
- Informacje prasowe
Porsche życzy Valentinowi Schäfferowi wszystkiego najlepszego z okazji 90. urodzin