Próba generalna przed Le Mans – team Porsche pełen wiary w siebie
Stuttgart. Sześciogodzinne starcie na belgijskim torze Spa-Francorchamps to coś znacznie więcej niż druga runda Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA (WEC). Organizowany 6 maja wyścig stanowi próbę generalną przed Le Mans. Zespół LMP Porsche wystawi w Spa, podobnie jak w 24-godzinnym klasyku w Le Mans (17-18 czerwca), dwa egzemplarze Porsche 919 Hybrid z tym samym składem sześciu kierowców fabrycznych. Aktualny mistrz świata Neel Jani (Szwajcaria) oraz André Lotterer (Niemcy) i Nick Tandy (Wielka Brytania) poprowadzą samochód numer 1. Kokpit drugiego prototypu, z numerem 2, podzielą: Earl Bamber (Nowa Zelandia), Timo Bernhard (Niemcy) oraz Brendon Hartley (Nowa Zelandia). Po zajęciu drugiego i trzeciego miejsca w otwarciu sezonu na torze Silverstone Porsche zagości w Ardenach jako lider klasyfikacji producentów.Porsche – obrońca tytułu mistrzowskiego – wystawia na Spa i w Le Mans o jeden samochód mniej od Toyoty, która zwyciężyła na torze Silverstone, a w obu najbliższych rundach startuje trzema prototypami. W zakresie aerodynamiki Porsche 919 Hybrid najważniejsze pozostają przygotowania do występu w najważniejszym wyścigu sezonu we Francji. Na torze Spa pakiet aerodynamiczny o niskiej sile docisku daje jednak pewną przewagę na długich odcinkach przejeżdżanych na pełnym gazie. Istotna jest również sama moc, ponieważ 7-kilometrowy tor Grand Prix wyróżnia się znacznymi różnicami wysokości.
Licząca 30 samochodów lista startowa WEC dzieli się na cztery klasy, dla prototypów oraz samochodów sportowych GT. Sześciogodzinny wyścig rozpocznie się w sobotę o 14:30. Można śledzić go na żywo w internecie i w telewizji, praktycznie na całym świecie.
Wypowiedzi członków zespołu LMP Porsche przed wyścigiem na torze Spa
Fritz Enzinger, wiceprezes LMP1: „Z jednej strony druga runda mistrzostw jest czymś w rodzaju próby generalnej przed czerwcowym 24-godzinnym wyścigiem Le Mans, ale z drugiej to dla nas kolejna szansa na zdobycie punktów w naszej misji obrony tytułu. W inauguracyjnym wyścigu na torze Silverstone mieliśmy pewną przeszkodę do pokonania w postaci niewielkiej siły docisku, jaką wyróżnia się aerodynamika na Le Mans. Zespół bardzo dobrze sobie z tym poradził. Obecnie jesteśmy liderami w klasyfikacji producentów i chcemy tę pozycję utrzymać”.
Andreas Seidl, szef zespołu: „Rollercoaster Spa stwarza tak wiele wymagań, że zawsze trzeba uciekać się do kompromisów – wybrać ustawienie, które pasuje do długich prostych, ale jednocześnie zapewnia kierowcom odpowiednie możliwości w krętej, środkowej części toru. Jeśli chodzi o aerodynamikę, to z powodu zmian w przepisach jesteśmy mniej elastyczni niż w 2016 r. Uważam jednak, że również w tym aspekcie 919 Hybrid jest dobrze przygotowane. W zakresie niezawodności i pracy zespołowej Silverstone reprezentował najwyższy poziom. Teraz czas na kolejny bezbłędny pokaz na Spa”.
Kierowcy Porsche 919 Hybrid z numerem 1
Neel Jani (33 lata, Szwajcaria): „Myślę, że naprawdę możemy cieszyć się na występ na Spa. Nasze wyniki na torze Silversone były bardzo zachęcające, biorąc pod uwagę, że mieliśmy pakiet aerodynamiczny z Le Mans. W przypadku Spa dobrze pasuje on do długich, szybkich sekcji w sektorach pierwszym i trzecim. W przypadku krętego środkowego sektora lepsza byłaby większa siła docisku, jednak dopiero w czasie wyścigu okaże się, ile stracimy w porównaniu z rywalami. Kolejny aspekt to pogoda: jeśli będzie mocno padać, widzę przewagę Toyoty”.
André Lotterer (35 lat, Niemcy): „Spa jest dla mnie niczym wyścig w domu. Mieszkałem się niedaleko, odkąd skończyłem 3 lata, a później tuż obok toru mieliśmy specjalistę od kartów. Tor należy do najpiękniejszych na świecie, jest osadzony we wspaniałej scenerii. Lubię każdy jego centymetr. Zagłębienie Eau Rouge wymaga nieco odwagi, jeśli chce się przejechać je na pełnym gazie. Trzeba tam również taktycznie rozegrać manewry wyprzedzania, no i wcześnie odpuścić, żeby nie stracić tempa przed biegnącą w górę prostą Kemmel. Belgia to stosunkowo niewielki kraj, ale zamieszkany wielu entuzjastów wyścigów. Z niecierpliwością czekam na swój pierwszy lokalny występ w barwach Porsche”.
Nick Tandy (32 lata, Wielka Brytania): „Dobrze pamiętam pierwszy wyścig 919 na Spa w 2015 r. Tor bardzo dobrze zgrywa się z naszymi wyścigowymi samochodami. Najprzyjemniejszy jest dla mnie kręty środkowy sektor, ale lubię też ten ostatni, gdy zwalniam i muszę zmagać się z nierównościami przed bardzo ciasną szykaną Bus Stop. W takim miejscu kierowca i dobre zestrojenie auta we współpracy z inżynierami mogą dać naprawdę dużą różnicę. Jeśli chodzi o konkurencję, myślę, że po Silverstone możemy wierzyć w siebie. Bardzo interesujący będzie występ samochodów Toyoty, jeśli ich zespół wystawi je w różnych konfiguracjach”.
Kierowcy Porsche 919 Hybrid z numerem 2
Earl Bamber (26 lat, Nowa Zelandia): „Spa to jeden z niewielu torów, na których mam już trochę doświadczenia z jazdy 919. Gdy przed wyścigiem w 2015 r. byłem na symulatorze Porsche w Weissach, zdziwiło mnie, jak szybko można pokonać Eau Rouge – a dokonanie tego w rzeczywistości było bardzo imponujące. Ten tor to z pewnością szczególne miejsce i jestem pewien, że nasz pakiet aerodynamiczny o niewielkiej sile docisku pasuje do Spa znacznie lepiej niż do Silverstone”.
Timo Bernhard (36 lat, Niemcy): „Spa to obok Nürburgringu mój drugi »domowy« wyścig. To tylko 200 km od mojego domu. Tor jest wspaniały, ma bardzo naturalny i unikalny charakter. Żeby wykręcić tu naprawdę dobry czas prototypem Le Mans, trzeba się mocno postarać – tor nie należy do łatwych. Ma szybkie i wolne zakręty, jedne przechodzą w drugie. Zakochałem się w nim w 1998 r., gdy zająłem szóste miejsce w licznej stawce ówczesnych Mistrzostw Europejskiej Formuły Forda. Trzykrotnie brałem też udział w 24-godzinnym wyścigu na Spa. Póki co uczucie między mną a torem pozostaje jednak nieodwzajemnione – wiele razy prowadziłem tu w wyścigu, ale jeszcze nigdy nie wygrałem. W tym roku chcę to zmienić”.
Brendon Hartley (27 lat, Nowa Zelandia): „Na Silverstone mieliśmy dobre wyniki. Możemy być z nich dumni, ale zabrakło nam sześciu sekund do zwycięstwa. Wszyscy będziemy pracowali na maksa, żeby w Spa być na najwyższym miejscu podium Spodziewamy się kolejnej zaciętej walki, ale do Belgii jedziemy pewni siebie”.
Harmonogram (czas lokalny)
Czwartek, 4 maja 2017 r.
11:45-13:15 wolne przejazdy
16:45-18:15 wolne przejazdy
Piątek, 5 maja 2017 r.
10:25-11:25 wolne przejazdy
15:25-15:50 kwalifikacje LMP1 i LMP1
Sobota, 6 maja 2017 r.
14:30-20:30 wyścig
Transmisja TV i na żywo
Użytkownicy smartfonów mogą pobrać bezpłatną aplikację WEC App. Jej rozbudowana, płatna wersja oferuje transmisję na żywo i kompletny zestaw wyników. Strumień na żywo uzupełnia komentarz zespołu FIA WEC TV, w tym przeprowadzane na żywo wywiady z boksów.
Wyścigi WEC można śledzić na wielu międzynarodowych kanałach TV w Europie, Azji, Australii i Nowej Zelandii, obu Amerykach, a także na Bliskim Wschodzie i w Afryce.
Porsche 919 Hybrid
W ramach przygotowań do tegorocznego sezonu mistrzostw Porsche 919 Hybrid przeszło istotne modyfikacje – prototyp Le Mans otrzymał od 60 do 70% nowych i przeprojektowanych komponentów. Odnosi się to zwłaszcza do aerodynamiki, podwozia oraz silnika spalinowego. Koncepcja układu napędowego pozostaje jednak bez zmian. Innowacyjny hybrydowy samochód wyścigowy rozwija moc systemową około 900 KM (662 kW), pochodzącą z kompaktowego 2-litrowego silnika turbo V4 (blisko 500 KM/368 kW) oraz dwóch różnych systemów odzyskiwania energii – z hamowania kół przedniej osi oraz ze spalin. Jednostka spalinowa napędza oś tylną, a motor elektryczny dostarcza do przednich kół moc ponad 400 KM (294 kW). Energia elektryczna pochodząca z dwóch systemów odzyskiwania jest tymczasowo przechowywana w akumulatorze litowo-jonowym chłodzonym cieczą.
Fakty i liczby:
• Przepisy WEC w zakresie efektywności nakładają ograniczenie co do ilości energii zużytej na jedno okrążenie. Na liczącym 7004 m długości okrążeniu Spa-Francorchamps Porsche 919 Hybrid może zużyć maksymalnie 6,37 MJ energii elektrycznej z systemów odzyskiwania oraz 1,784 kg/2,464 l benzyny.
• Przy normalnej prędkości wyścigowej Porsche 919 Hybrid musi zatankować maksymalnie po 24 okrążeniach.
• Tankowanie i zmiana opon mogą odbywać się wyłącznie na zmianę, nie jednocześnie. Przy zmianie ogumienia naraz może pracować jedynie czterech mechaników, którzy w każdej chwili mogą używać tylko jednego pistoletu. Z tego względu operacja ta trwa dłużej niż np. w wyścigach F1.
• W normalnych warunkach kierowcy zmieniają się dopiero przy zmianie opon.
• Do wyboru są trzy różne typy ogumienia: trzy różne mieszanki slicków (na suchą nawierzchnię), opony hybrydowe (bez bieżnika, ale o bardziej miękkiej mieszance) oraz opony na mokrą nawierzchnię. W sezonie 2017 na czas kwalifikacji i wyścigu na każdy samochód przypadają cztery zestawy slicków, o dwa mniej niż w ubiegłym.
• Jedno okrążenie toru Spa-Francorchamps jest wyjątkowo długie i ma 19 zakrętów, w tym wiele zjawiskowych. Po starcie samochody mijają nawrót La Source, później zjeżdżają w dół w kierunku Eau Rouge i przejeżdżają kombinację lewego i prawego łuku. Dalej jest prosta Kemmel, wiodąca w górę w kierunku krętej sekcji toru. Po minięciu wiraży Malmedy, Rivage, Pouhon i Fagnes, na wyjściu z prawego zakrętu Stavelot, kierowcy ponownie wciskają gaz do podłogi i tak zmierzają aż do bardzo wąskiej szykany Bus Stop tuż przed metą.
• Tor znajduje się w trójkącie miast Stavelot, Spa oraz Malmedy. Ponieważ do granicy z Niemcami jest stąd zaledwie 20 km, przyjeżdża tu również wielu fanów z sąsiedniego kraju.
Ubiegły sezon:
• W 2016 r. 919 Hybrid zajęły czołowe miejsca w kwalifikacjach. Bernhard i Hartley, dzielący samochód z Markiem Webberem (Australia), zdobyli pole position z czasem okrążenia 1:55,739 min. Drugie Porsche z ekipą w składzie: Jani, Romain Dumas (Francja) oraz Marc Lieb (Niemcy) startowało jako drugie.
• W wyścigu, mimo problemów z napędem hybrydowym, Jani, Dumas i Lieb zajęli drugie miejsce. 919 Bernharda, Hartleya i Webbera dwukrotnie złapało „gumę”, a wskutek uszkodzenia nadwozia i przedniej przekładni ponad 1,5 godziny spędziło na naprawach w boksie. Ostatecznie zajęło piąte miejsce w swojej klasie.
• W czasie wyścigu Hartley wykręcił najszybszy czas – 1:58,431 min.
Wszystkie punktacje: http://www.fiawec.com/courses/classification.html
Wszystkie wyniki: http://fiawec.alkamelsystems.com
Koordynator ds. PR
Porsche Polska
Artur Jakubczak
Telefon: +48 61 627 39 11
E-mail: artur.jakubczak@porsche.pl
Porsche Polska
Artur Jakubczak
Telefon: +48 61 627 39 11
E-mail: artur.jakubczak@porsche.pl
Tekst
polski (Porsche AG)
M17_1214
29.04.2017
-
- Motorsport
- Sezon 2017
- World Endurance Championship LMP1
- Informacje prasowe
- Niemcy \ Stuttgart
-
- Samochody wyścigowe
- 919 Hybrid
Próba generalna przed Le Mans - team Porsche pełen wiary w siebie
Pobierane pliki