Kolejne wpisy oddziel przecinkami

15.04.2019 | Stuttgart | Produkty | Informacja prasowa

Nowe komponenty z kompozytów w 911 Cabriolet – mniejsza masa, większa stabilność

Innowacje w konstrukcji nadwozia – mieszanka wielu materiałów w nowym Porsche 911

Stuttgart. Nowe Porsche 911 Cabriolet ma wiele do zaoferowania: w jego nadwoziu zastosowano więcej innowacyjnych, lekkich komponentów niż kiedykolwiek wcześniej. Konsekwentnie rozwijana kompozytowa konstrukcja – która teraz w większym stopniu składa się z aluminium, a w mniejszym ze stali, i korzysta z nowych materiałów kompozytowych – pozwoliła po raz kolejny zmniejszyć masę nadwozia o około 7%, i to bez żadnych kompromisów pod względem stabilności, sztywności i bezpieczeństwa. We wszystkich tych aspektach nadwozie modelu zapewnia co najmniej ten sam wzorowy poziom, co poprzednik.

Aby osiągnąć taki efekt, projektanci Porsche przyjęli inne podejście do swojej pracy: stworzyli hybrydową konstrukcję słupka A, która gwarantuje wysoki poziom ochrony podróżujących w razie dachowania, wykorzystując różne tworzywa sztuczne. To innowacyjne rozwiązanie zastępuje stosowane wcześniej wzmocnienia rurowe, wykonane z superwytrzymałej stali. Największą korzyścią jest fakt, że nowe wzmocnienie zmniejsza całkowitą masę pojazdu o 2,7 kg, a przy okazji obniża środek ciężkości – oba te efekty bezpośrednio przekładają się na znakomitą dynamikę prowadzenia sportowego samochodu.

Kompozytowy komponent składa się z trzech elementów: z tzw. arkusza organo, dodatkowych odlewanych żeber oraz pianki strukturalnej. Arkusze organo to prefabrykowane, bardzo wytrzymałe półprodukty wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym. W ramach wielostopniowego procesu przygotowawczego są one docinane i ponownie formowane, a równocześnie otrzymują żebrowaną dokładkę z odlewanego tworzywa sztucznego. Podczas ostatniego etapu przygotowań do produkcji hybrydowy komponent zostaje wzbogacony o warstwę pianki strukturalnej, która w trakcie lakierowania rozszerza się pod wpływem ciepła, aby w ten sposób zabezpieczyć wzmocnienie w ramach przekroju słupka A. Sam słupek składa się z elementów z wysokowytrzymałych blach, np. ze stali borowej.

U podstaw doskonalonej, lekkiej konstrukcji nowej generacji 911 – zarówno w przypadku modelu Coupé, jak i Cabriolet – leży wzrost ilości zastosowanego aluminium. Jego lekki stop służy teraz do produkcji całej karoserii pojazdu poza przednim i tylnym zderzakiem. Nowo zaprojektowane drzwi – wykonane wyłącznie z blachy aluminiowej – zmniejszają masę nadwozia bez negatywnego wpływu na stabilność i jakość.

Wysoki poziom kompetencji Porsche w zakresie produkcji narzędzi jest widoczny również w projekcie bocznych elementów nadwozia Coupé. Dzięki wykonaniu ich z aluminium masa całkowita samochodu spadła o około 12 kg. Wymagało to jednak stworzenia odpowiednich narzędzi i procesów – w porównaniu z blachą stalową, podczas ciągnienia lekkich stopów istnieje bowiem znacznie większe ryzyko zerwania. Przy produkcji ścian bocznych 911 Coupé głębokość obróbki dochodzi do około 30 cm.

Oprócz wysokowytrzymałych stali w budowie karoserii zastosowano też więcej aluminiowych profili produkowanych metodą wyciskania – taką postać mają np. podłużne belki z przodu i z tyłu, wewnętrzne i zewnętrzne progi drzwi czy wzmocnienia podłogi. Ich udział wzrósł z 3 do 25 procent. W nowym 911 Porsche zastosowano także więcej części odlewanych z aluminium (np. elementy mocowania przednich kolumn, obudowa tunelu z tyłu, podłużne belki z tyłu i mocowania amortyzatorów). Zaletą odlewania ciśnieniowego jest to, że nawet skomplikowane geometryczne elementy można wytwarzać jako jeden pojedynczy komponent. Wzmocnienia czy połączenia śrubowe nie muszą już być produkowane i wspawywane osobno. W rezultacie element nie tylko staje się lżejszy, ale i niektóre etapy jego produkcji okazują się zbędne, co podnosi efektywność produkcji.

Do tej pory odlewy ciśnieniowe z aluminium miały jedną wadę – po odlewaniu ciśnieniowym wymagały dokonania obróbki cieplnej. Był to niezbędny krok, by zapewnić komponentom pożądane właściwości materiału, np. o kluczowym znaczeniu dla odporności zderzeniowej. Z tego względu obróbka termiczna stanowiła osobny, a więc energochłonny i czasochłonny etap procesu produkcyjnego. W nowym 911 do końcowej obróbki części odlewanych ciśnieniowo Porsche wykorzystuje temperatury, jakie powstają w trakcie lakierowania.

Spawanie, klejenie, łączenie przetłoczeniowe, połączenia śrubowe – do montażu elementów nadwozia nowego 911 służy nie mniej niż 10 różnych metod łączenia. Idealną technologię w tym względzie określają stosowane materiały i procesy produkcyjne. Jedną z nowości jest np. zgrzewanie tarciowe z wykorzystaniem śrub z łbem stożkowym, służące do łączenia komponentów z aluminium i stali. W trakcie tego procesu stalowa śruba z łbem stożkowym jest wciskana w aluminium z tak dużą prędkością, że tarcie powoduje połączenie śruby ze stalowym elementem, tworząc szczególnie mocne połączenie.

Nadwozie nowego 911 składa się z mieszanki wielu materiałów, a tym samym stanowi kolejny wielki krok w dziedzinie inteligentnej, lekkiej konstrukcji i rozwija strategię redukcji masy, zapoczątkowaną przez poprzednika. Jednocześnie udoskonalona koncepcja nadwozia gwarantuje mu większą sztywność – w porównaniu z poprzednią generacją nowe 911 Coupé oferuje lepsze parametry odporności na skręcanie i zginanie. W rezultacie 911 prowadzi się z doskonałą precyzją nawet wtedy, gdy kierowca zdecyduje się na sportowy styl jazdy na odcinkach dróg o zróżnicowanych nawierzchniach.

Artur Jakubczak

Koordynator ds. PR

Porsche Polska

+48 61 627 39 11

Tekst

polski (Porsche AG)

S19_1783

15.04.2019

    • Produkty
    • Informacje prasowe
    • 911
    • 911 Carrera 4S
    • 911 Carrera 4S Cabriolet
    • 911 Carrera S
    • 911 Carrera S Cabriolet
    • 911 (992)

Innowacje w konstrukcji nadwozia - mieszanka wielu materiałów w nowym Porsche 911

Pobierane pliki
MS Word Win
441.34 KB S19_­1783_­pl.doc
15.04.2019
    • Produkty
    • 911
    • 911 Carrera 4S
    • 911 Carrera 4S Cabriolet
    • 911 Carrera S
    • 911 Carrera S Cabriolet
    • 911 (992)
Typ pliku: Niska rozdzielczość
Nazwa pliku: S19_1787.jpg
Rozmiar obrazu: 350 x 1000 Piksel
Rozmiar pliku: 252.88 KB
Typ pliku: JPG - duży (A3) / RGB
Nazwa pliku: S19_1787_fine.jpg
Rozmiar obrazu: 2480 x 7087 Piksel
Rozmiar pliku: 5.03 MB
15.04.2019
    • Produkty
    • 911
    • 911 Carrera 4S
    • 911 Carrera S
    • Detale
    • Technologia: ilustracje/prezentacje graficzne
    • 911 (992)
Typ pliku: Niska rozdzielczość
Nazwa pliku: P19_0077.jpg
Rozmiar obrazu: 1000 x 707 Piksel
Rozmiar pliku: 157.19 KB
Typ pliku: JPG Large (A3) / RGB
Nazwa pliku: P19_0077_a3_rgb.jpg
Rozmiar obrazu: 5040 x 3564 Piksel
Rozmiar pliku: 2.30 MB
Typ pliku: Średnia rozdzielczość (A5) / RGB
Nazwa pliku: P19_0077_a5_rgb.jpg
Rozmiar obrazu: 2520 x 1782 Piksel
Rozmiar pliku: 650.91 KB
Typ pliku: Wysoka rozdzielczość (A4) / RGB
Nazwa pliku: P19_0077_a4_rgb.jpg
Rozmiar obrazu: 3600 x 2546 Piksel
Rozmiar pliku: 1.23 MB
15.04.2019
    • Produkty
    • 911
    • 911 Carrera 4S
    • 911 Carrera 4S Cabriolet
    • 911 Carrera S
    • 911 Carrera S Cabriolet
    • 911 (992)
Typ pliku: Niska rozdzielczość
Nazwa pliku: S19_1786.jpg
Rozmiar obrazu: 1000 x 632 Piksel
Rozmiar pliku: 189.40 KB
Typ pliku: JPG - duży (A3) / RGB
Nazwa pliku: S19_1786_fine.jpg
Rozmiar obrazu: 2520 x 1592 Piksel
Rozmiar pliku: 796.17 KB
15.04.2019
    • Produkty
    • 911
    • 911 Carrera S Cabriolet
    • 911 (992)
Typ pliku: Niska rozdzielczość
Nazwa pliku: S19_1784.jpg
Rozmiar obrazu: 1000 x 667 Piksel
Rozmiar pliku: 389.30 KB
Typ pliku: JPG - duży (A3) / RGB
Nazwa pliku: S19_1784_fine.jpg
Rozmiar obrazu: 1000 x 667 Piksel
Rozmiar pliku: 385.28 KB